背景資料:某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現有兩座位于緊靠烏江一側的高山隧道工程，1號隧道里程是K5+100?K6+320,2號隧道里程是K6+400?K6+750。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+750進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，再從1弓隧道的出口處K6+320進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。某國有公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規定在第二年的3月15日實現兩座隧道的上臺階全部掘進貫通，公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100~K5+900,長度為800m；從隧道的進口處進洞施T。（2）公司的第二工程處負責1號隧道的K5+900-K6+320和整個2號隧道，共計770m長。從2號隧道的出口處K6+750開始進洞施工。（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+900處。為了保證工程按時完工，當規定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止，所增加隧道長度的工程量將納人該工程處的工程費用中。因此作為該公司的第二工程處必須搶先打通2號隧道以保證1號隧道的正常施工。在2號隧道施工過程中發生了以下事件。事件一:為了搶進度和節約成本，在2號隧道施工中未使用通風設備，在掘進250m（即K6+500）時，施工人員感覺缺氧、頭疼、呼吸困難，希望項目部提供通風設備。而項目部鼓勵大家克服困難盡快貫通2號隧道，并許諾給予獎勵，但如果施工人員擅自停工或怠工將采取經濟處罰。事件二：當2號隧道繼續施工掘進330m（即K6+420）接近隧道貫通時，有6名施工人員昏倒在施工現場，經搶救只有2人生還，4人死亡。項目經理未及時向公司報告人員傷亡情況，以項目部名義與傷亡家屬協商賠償事宜。由于死者家屬不滿意賠償金額，項目部才向公司報告有4人死亡。公司主要負責人得知此事2小時后將4人死亡的事故上報當地政府的職能部門。
（2）現場專職安全員違反了《建設工程安全管理條例》第二十三條“發現安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產管理機構報告；對違章指揮、違章操作的，應當立即制止”的規定。（）