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背景資料:某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座位于緊靠烏江一側(cè)的高山隧道工程，1號隧道里程是K5+100?K6+320,2號隧道里程是K6+400?K6+750。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+750進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，再從1弓隧道的出口處K6+320進洞施工。工程開工時間為施工當(dāng)年的5月15日。某國有公路工程公司中標(biāo)，負責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通，公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負責(zé)1號隧道的K5+100~K5+900,長度為800m；從隧道的進口處進洞施T。（2）公司的第二工程處負責(zé)1號隧道的K5+900-K6+320和整個2號隧道，共計770m長。從2號隧道的出口處K6+750開始進洞施工。（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+900處。為了保證工程按時完工，當(dāng)規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止，所增加隧道長度的工程量將納人該工程處的工程費用中。因此作為該公司的第二工程處必須搶先打通2號隧道以保證1號隧道的正常施工。在2號隧道施工過程中發(fā)生了以下事件。事件一:為了搶進度和節(jié)約成本，在2號隧道施工中未使用通風(fēng)設(shè)備，在掘進250m（即K6+500）時，施工人員感覺缺氧、頭疼、呼吸困難，希望項目部提供通風(fēng)設(shè)備。而項目部鼓勵大家克服困難盡快貫通2號隧道，并許諾給予獎勵，但如果施工人員擅自停工或怠工將采取經(jīng)濟處罰。事件二：當(dāng)2號隧道繼續(xù)施工掘進330m（即K6+420）接近隧道貫通時，有6名施工人員昏倒在施工現(xiàn)場，經(jīng)搶救只有2人生還，4人死亡。項目經(jīng)理未及時向公司報告人員傷亡情況，以項目部名義與傷亡家屬協(xié)商賠償事宜。由于死者家屬不滿意賠償金額，項目部才向公司報告有4人死亡。公司主要負責(zé)人得知此事2小時后將4人死亡的事故上報當(dāng)?shù)卣穆毮懿块T。
（2）現(xiàn)場專職安全員違反了《建設(shè)工程安全管理條例》第二十三條“發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，應(yīng)當(dāng)及時向項目負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)報告；對違章指揮、違章操作的，應(yīng)當(dāng)立即制止”的規(guī)定。（）查看本題分析- 您的答案：沒有答題
標(biāo)準(zhǔn)答案：A 本題解釋
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背景資料:某公路橋梁工程，總包方A公司將鋼梁安裝工程分包給B安裝公司?？偘紸公司制訂了鋼梁吊裝方案并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。由于工期緊，人員緊缺，B公司將剛從市場招聘的李某與高某經(jīng)簡單內(nèi)部培訓(xùn)組成吊裝組。根據(jù)施工進度計劃安排，xx年xx月xx日應(yīng)進行吊裝，但該日清晨霧氣很濃，能見度較低，吊裝組就位，準(zhǔn)備對組裝完成的鋼桁梁實施吊裝作業(yè)?？偘F(xiàn)場監(jiān)管人員得知此事，通過手機極力勸阻。為了趕工，分包方無視勸阻，對吊裝組僅作簡單交底后，由李某將鋼絲繩套于邊棱鋒利的鋼梁上。鋼絲繩固定完畢，李某隨即指揮吊車司機高某，將鋼梁吊離地面實施了第一吊。鋼梁在18m高處因突然斷繩而墜落，擊中正在下方行走的兩位工人，致使兩位工人當(dāng)場死亡。事后查明鋼絲繩存在斷絲超標(biāo)和嚴(yán)重滲油現(xiàn)象。
（4）針對鋼絲繩存在斷絲超標(biāo)和嚴(yán)重滲油現(xiàn)象這一隱患，項目部應(yīng)及時檢查維修和保養(yǎng)，截斷鋼絲繩破損部分，進行接長處理。判斷這一分析是否正確？（）查看本題分析- 您的答案：沒有答題標(biāo)準(zhǔn)答案：B 本題解釋
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背景資料:2012年2月14日上午7時，某公司xx大橋作業(yè)隊隊長譙xX、副隊長徐xx帶領(lǐng)17名作業(yè)隊作業(yè)人員從xx項目部駐地前往大橋南側(cè)邊跨工作現(xiàn)場。7時40分左右到達現(xiàn)場，班長蒲xx對作業(yè)人員進行了分工，3人在南塔頂、6人在靠近南塔的箱梁段清理工具和廢料作業(yè)；副隊長徐xx、班長蒲xx、鄧xx、先xx、杜xx等8人到南側(cè)上游邊跨貓道上拆除改吊繩，7時50分左右，17名作業(yè)人員按照分工分別到達各自崗位，8名作業(yè)人員從南向北，從高到低依次拆除改吊繩。8時20分左右，改吊繩只剩下最后一根，先xx、杜xx、鄧xx3人留下繼續(xù)拆除，其余人員撤離現(xiàn)場到橋面上收拾工具，準(zhǔn)備將工具轉(zhuǎn)送到北邊跨。8時25分左右，貓道突然傾斜，上述3名工人墜落至地面（垂直高度45m），現(xiàn)場有關(guān)人員立即將3人緊急送往某市人民醫(yī)院搶救，經(jīng)搶救無效3人均于當(dāng)天死亡。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大橋南邊跨上游側(cè)貓道最后一根改吊繩解除后，貓道下放過程中，因突發(fā)團霧，鄧xx、先xx、杜xx3名作業(yè)人員沒有能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的不安全狀態(tài)，導(dǎo)致貓道內(nèi)側(cè)觸及塔錨間弓I橋翼緣板，外側(cè)貓道發(fā)生局部傾斜扭轉(zhuǎn)。因為貓道特殊的柔性結(jié)構(gòu)體系，局部傾斜扭轉(zhuǎn)后，松放貓道的外側(cè)手拉葫蘆受力瞬間突然加大，導(dǎo)致葫蘆斷裂，貓道局部瞬間側(cè)翻，加之3名作業(yè)人員安全意識不強，麻痹大意，沒有按規(guī)定將身上穿戴的安全帶系掛在扶手索上，在貓道局部傾斜扭轉(zhuǎn)時，失去保護，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。
（1）本事故屬于（）。查看本題分析
A、一般事故
B、較大事故
C、重大事故
D、特大事故- 您的答案：沒有答題標(biāo)準(zhǔn)答案：B 本題解釋
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背景資料:某施工隊在城市一條街道旁的一個旅館工地拆除鋼管腳手架。鋼管緊靠建筑物，臨街面架設(shè)有10kV的高壓線，離建筑物只有2m，由于街道狹窄，暫無法解決距離過近的問題。而由于某些原因，又不能切斷對高壓線的供電。由于上午下過雨，下午墻上仍比較濕。雖然上午安全員向施工工人講過操作方式，要求立桿不要往上拉，應(yīng)該向下放，但下午上班后在工地二樓屋面“女兒墻”內(nèi)繼續(xù)工作的泥工馬x和普工劉x仍在屋頂上往上拉巳拆除的一根鋼管腳手架立桿。向上拉開一段距離后，馬x、劉x以墻棱為支點，將管子壓成斜向，欲將管子斜拉后置于屋頂上。由于斜度過大,鋼管臨街一端觸及高壓線，當(dāng)時墻上比較濕，鋼管與墻棱交點處發(fā)出火花，馬x的胸口靠近管子燒彎處，身上穿著化纖衣服，當(dāng)即燃燒起來，身體被燒傷。劉x手觸管子，手指也被燒傷。樓下工友及時跑上樓將火撲滅，將受傷者送至醫(yī)院。馬x燒傷面積達50%，由于呼吸循環(huán)衰竭，搶救無效，于2月20日晚12時死于醫(yī)院。劉x燒傷面積達15%，三根手指殘疾。
（1）本案中，物的不安全狀態(tài)是設(shè)計不良，即高壓線距建筑物過近。（）查看本題分析
A、正確
B、錯誤- 您的答案：沒有答題標(biāo)準(zhǔn)答案：A 本題解釋
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背景資料:某大橋長236m,寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱形拱橋。該工程由某集團下屬某公司承建，某建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理。根據(jù)設(shè)計要求，該施工隊伍對已搭設(shè)完畢的大橋支承腳手架進行荷載試驗，以檢驗其承載能力以備澆筑混凝土施工。大橋施工腳手架采用一般鋼管扣件腳手架（事故發(fā)生后經(jīng)檢測有47%的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm），施工隊伍未對此支撐架的搭設(shè)做詳細的施工方案和設(shè)計計算，未對立桿基礎(chǔ)進行勘察和加固，只采用了向水中立桿基礎(chǔ)四周拋砂袋的方法加固地基。同時，該荷載試驗也沒有規(guī)范的荷載試驗方案和嚴(yán)格的操作程序，施工隊伍只憑經(jīng)驗搭設(shè)腳手架，監(jiān)理也沒有對腳手架進行檢查驗收。在加載過程中無專人指揮，沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，當(dāng)大橋一端因加載的磚塊未到，人員撤離到岸邊休息時，另一端人員卻繼續(xù)加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，當(dāng)加載至設(shè)計荷載的90%（ll00t）時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷。
（4）依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》安全生產(chǎn)事故等級劃分，本次事故屬于（）。查看本題分析
A、一般事故
B、較大事故
C、重大事故
D、特別重大事故- 您的答案：沒有答題標(biāo)準(zhǔn)答案：B 本題解釋
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背景資料:某工程項目模板支架在加載預(yù)壓時垮塌，造成6人死亡、20人受傷的事故。事故調(diào)查組專家認(rèn)為，事故的直接原因是：由于鋼管立柱柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆載過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下主要問題:原設(shè)計單位要求的施工方案為滿堂式支架，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報批手續(xù)；對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加載過程中的變形情況，以便及時發(fā)現(xiàn)險情并采取有效措施確保安全。加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現(xiàn)場較亂，未能按一定的順序加載。總而言之，這次事故是由于不完善的施工設(shè)計、不規(guī)范的施工作業(yè)，導(dǎo)致支架體系的失穩(wěn)而垮塌。
（4）該事故等級屬于（）。查看本題分析
A、一般事故
B、較大事故
C、重大事故
D、特別重大事故- 您的答案：沒有答題標(biāo)準(zhǔn)答案：B 本題解釋
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高處作業(yè)應(yīng)具備資證
青海安全員考試報名時間2020
長沙高處作業(yè)證掛靠
