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背景資料:某大橋長236m,寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現澆箱形拱橋。該工程由某集團下屬某公司承建，某建設監理公司監理。根據設計要求，該施工隊伍對已搭設完畢的大橋支承腳手架進行荷載試驗，以檢驗其承載能力以備澆筑混凝土施工。大橋施工腳手架采用一般鋼管扣件腳手架（事故發生后經檢測有47%的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm），施工隊伍未對此支撐架的搭設做詳細的施工方案和設計計算，未對立桿基礎進行勘察和加固，只采用了向水中立桿基礎四周拋砂袋的方法加固地基。同時，該荷載試驗也沒有規范的荷載試驗方案和嚴格的操作程序，施工隊伍只憑經驗搭設腳手架，監理也沒有對腳手架進行檢查驗收。在加載過程中無專人指揮，沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，當大橋一端因加載的磚塊未到，人員撤離到岸邊休息時，另一端人員卻繼續加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，當加載至設計荷載的90%（ll00t）時，腳手架失穩整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷。
（3）分析事故發生經過，“業主方對投標單位資格審查不嚴格”是發生本次事故的主要原因。（）查看本題分析- 您的答案：沒有答題
標準答案：B 本題解釋
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背景資料：xx高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14knv該段軟土地基處理采用清除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m，長度為11m，其上層鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位自xx年3月底開始施工到xx年10月底，填砂已達到設計高程。路基填筑高度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋高程提高，線路縱坡重新調整，12月底，路基填筑高度增加32~2.85m，施工單位接到變更設計圖紙后繼續施工，到xx年12月底，路基填筑高度高達5.8m。次年元旦，該段路基產生了滑坍，路基平均下沉2m，工人C和X正在此段路填筑土，C及時跳離逃生，X則隨路基滑下，后被救起，經醫院搶救無效后死亡。
（3）關于本次事故的管理原因，下列表述錯誤的是（）。查看本題分析
A、設計單位對設計方案考慮欠周全
B、沒有按規范編制專項的工程安全施工組織設計
C、缺乏專門的管理人員進行現場指揮和監管
D、違反特種設備操作規程- 您的答案：沒有答題標準答案：D 本題解釋
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背景資料:2007年8月13日，xx省xx縣堤溪沱江大橋在施工過程中發生坍塌事故，造成64人死亡、4人重傷、18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。直接原因是:堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料不滿足規范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側拱腳區段砲體強度達到破壞極限而崩塌，受連拱效應影響最終導致整座橋坍塌。間接原因是：（1）建設單位嚴重違反建設工程管理的有關規定，項目管理混亂。（2）施工單位嚴重違反有關橋梁建設的法律法規及技術標準，施工質量控制不力，現場管理混亂。（3）監理單位違反了有關規定，未能依法履行工程監理職責。（4）承擔設計和勘察任務的設計院工作不到位。（5）有關主管部門和監管部門對該工程的質量監管嚴重失職、指導不力。（6）州、縣兩級政府和有關部門及省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和安全生產等方面的工作監管不力，對下屬單位要求不嚴,管理不到位。
（2）根據《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，事故單位負責人應直接向省一級安監部門和相關職能部門報告。（）查看本題分析
A、正確
B、錯誤- 您的答案：沒有答題標準答案：B 本題解釋
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背景資料x年12月22日，由中鐵xx局xx公司承建的xx隧道發生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受傷，大量施工設備損壞，直接經濟損失2035萬元。該隧道為平行雙洞隧道，左線全長4090ni，右線全長4060m，由中鐵xx局xx公司施工隧道進口端左線2550m，右線2515m。隧道造價1.5億元。xx年10月12日，右洞開挖至K14+872處時，施工單位發現IC14+790?K14+872段初期支護變形超限，當即停止開挖。從10月17日開始，施工單位按照建設、設計、監理，施工四方會勘紀要對變形地段初期支護進行拆換。12月16日，初期支護鋼拱架拆換至K14+860吋，隨著圍巖的剝落，K14+860?K14+865段逐漸形成大空腔（塌腔高度約0?4m）。12月19日下午，初期支護鋼拱架拆換至K14+865處，原有初期支護背后圍巖左前上方形成一漏斗狀空腔，四方有關人員再次對現場進行了會勘。12月20日至21日，施工單位按照四方共同研究的處理方案對塌腔內進行了噴射混凝土支護，但塌方沒有得到控制，空腔繼續擴大，至22日零點班，塌腔巳與掌子面連通，形成4~5m高，6?7m寬，約5m長的空腔，空腔內時有掉塊現象。12月22日，白班先后有43人進人右洞，其中有9人于14時30分前先后出洞，右洞洞內剩余人員34人。當班因接風筒10時起停風1小吋，11時接好風筒，恢復供風，當時風筒出風口距掌子面約30m，送風距離超1400m。模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路，14吋40分，發生瓦斯爆炸，爆炸沖擊波將停放在距右洞處約20m遠，重達70t的模板臺車沖出40多米，洞口通風機錯位，配電柜損壞，大幅宣傳牌被掀飛，在洞外組裝模板臺車人員、門崗等有10人死亡、11人負傷。后調查發現分包的作業隊無資質，農民工的安全知識和技能培訓不到位，有部分瓦斯檢查員無證上崗。
（1）根據《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定，此次事故屬于重大事故。（）查看本題分析
A、正確
B、錯誤- 您的答案：沒有答題標準答案：B 本題解釋
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背景資料：2015年4月開始，xx公路項目部工地的從業人員有時多達三四十人，施工地點距場區出口有五六公里路程，而施工單位僅有一輛面包車負責接送，明顯坐不下所有從業人員，從業人員大部分帶有施工工具，面包車也不便裝載。所以，工地的包工頭在從業人員多的時候，便安排在施工工地拖土的外雇自卸貨車負責接送從入口到作業點的從業人員。建設、施工、監理等單位發現了這一情況，下發了相關文件，做出了禁止違規車輛在工區范圍內行駛并載人的要求，但沒有采取進一步的措施來解決這一客觀存在的現象。2015年5月12日上午，為公司做事的從業人員多達四十余人。11時，外雇駕駛員任某駕駛無牌改裝藍色東風牌自卸貨車在工地內拖完土后準備收工，按照慣例，他要將在工地做事的部分從業人員搭載下來送至下出口。在上出口裝載了5名從業人員后（其中2人坐駕駛室、3人坐貨箱）往下接送，當行至場內工地旁時，在該地做工的16名從業人員也按慣例上了該車的貨廂。調查詢問中，施工單位的現場負責人、安全監察員等說予以了口頭制止，但沒有采取其他有效措施來阻止車輛的繼續行進。11時10分，該車行至下人口下坡處，由于制動失效，加上處置不當，造成貨車翻車，致使5人.當場死亡，3人經醫院搶救無效后當日死亡，13人受傷。事故發生后，駕駛員任某在當地水庫溺水自殺。
（4）2014年全國城鎮居民人均可支配收入為28844元，根據《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》，本次事故每位因公死亡員工應該發放的工亡補助金和喪葬補助金兩項費用合計大約為（）元。查看本題分析
A、60萬
B、30萬
C、50萬
D、80萬- 您的答案：沒有答題標準答案：A 本題解釋
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背景資料:某廠進行職工安全教育，由主管安全生產的廠長甲為大家系統講解了我國安全管理方針以及的原理與原則、事故致因理論、事故預防原理與基本原則等。甲講，所謂系統是由相互作用和相互依賴的若干部分組成的有機整體。甲進一步說，所謂能量意外釋放理論，是指人受傷害的原因只能是某種能量的轉移。能量逆流作用于人體造成傷害可分為兩類:第一類傷害是由于施加了超過局部或全身性損傷閾值的能量引起的；第二類傷害是由影響了局部或全身性能量交換引起的。在一定條件下，某種形式的能量能否產生造成人員傷亡事故的傷害及傷害的嚴重程度取決于能量大小、能量集中程度、接觸能量的人體部位、接觸能量時間長短和頻率以及能量的種類。
（3）下列說法正確的有（）。查看本題分析
A、我國方針是“安全第一，預防為主，以人為本”
B、所謂“安全第一”，就是在生產經營活動中，要始終把安全放在首要位置，優先考慮從業人員和其他人員的人身安全
C、所謂“預防為主”，就是預防事故的擴大，盡量減少事故所造成的損失
D、所謂“以人為本”，就是按照個人的意志開展生產活動，保證生產過程的安全- 您的答案：沒有答題標準答案：B 本題解釋
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